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海運費爆漲,搶艙位!搶集裝箱!有貨趕緊發吧!

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自今年八月以來,全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續著,仍未得到有效緩解。貨代們紛紛提醒貨主們提前訂柜,叫苦不迭...

12月8日,央視新聞頻道再次報道,曝光行業“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿出口企業出貨難等問題....

 

海運費上漲


隨著中國外貿的強勁復蘇,中國多個港口出現航運火爆的情況。受貿易復蘇刺激,今年7月和10月,上海港、寧波港等接連刷新集裝箱吞吐量的歷史紀錄。貿易回暖之下,集裝箱卻面臨供不應求的緊缺局面,“一箱難求”的現象十分突出。

△央視新聞報道

01運費“爆漲”背后:貨多艙少,集裝箱供不應求

運費“爆漲”的背后,實際上是貨多艙少、集裝箱供不應求。進入11月,全球多國疫情反彈,尤其隨著新年等節假日的到來,訂單需求激增,全球集裝箱運輸市場延續火熱趨勢。

受市場需求刺激,航運公司運價大幅上漲。目前,上海發往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美元,去歐洲4000多美元,東南亞近2000美元,相比疫情前均有兩三倍漲幅。歐洲航線和南美航線價格也大幅上漲,漲幅均在1倍以上。

 

海運費上漲


但目前,大量集裝箱積壓在美國、英國、新西蘭等國家港口,集裝箱空箱回流不暢,造成歐美港口集裝箱無處安放、中國港口集裝箱極度缺乏的局面。


寧波某集裝箱中心主任:整個空箱調運主導權主要還是在船公司手里,我們也在積極的采取一些辦法,跟國外一些船運公司保持溝通,希望空箱能夠盡快盡早調運到寧波舟山港,盡量從需求上滿足港口的進出口需求。

近日,朋友圈刷屏了司機搶箱視頻。集卡車司機“排隊”打單提柜,你掙我搶,只為一個箱子,快“打起來了”。

 

海運費上漲


02運費屢創新高,本是出貨高峰期物流不暢企業出貨難

眼下正是外貿企業出貨高峰期,從寧波舟山港出口的大多數外貿企業,多采用FOB(離岸價)的貿易形式交易,即買方負責派船接運貨物,賣方負責裝貨運港,和在規定期限內將貨物裝上買方指定的船只。也就是說,企業負責生產和裝箱,客戶負責安排貨船艙位和港口運貨。

因為是FOB貨,其他的海運費是客人承擔的?,F在客人的海運費、他跟船公司之間的約價是不一樣的,可能從幾百美金到一千多美金,正常情況下,現在的行情基本上是翻倍以上的,漲價都是漲兩千美金以上。

在這次對接會上,有航運物流企業表示能夠拿到艙位和集裝箱,但前提是必須按照航運市場價格支付運費。

寧波永貿時代進出口有限公司副總經理:我們現在在跟客人協商,他如果目的港搞不定,有沒有可能我們幫他搞(艙位),前提是要他愿意去承擔這個運費。因為這個肯定不是原來的運費。他們(客戶)壓力也很大,因為都承擔不了額外增加那么多的成本。


03產品出不去貨款難收回企業擔心資金短缺

受集裝箱回流不暢的影響,“一箱難求”。出口激增之下,出港貨輪幾乎滿載而去,港內裝貨的集裝箱卻供不應求,進而演變成“貨柜荒”。往常是“箱等人”,眼下卻成了“人等箱”。

很多箱子卸下來以后,在一兩天內客人就馬上提走了,所以空箱的流轉現在非???,一箱難求的情況是比較突出的。

也有許多外貿企業擔心,
由于產品都是根據客戶需求訂制的季節性產品,如果產品出不去、貨款收不回,將造成資金鏈短缺。

再拖過年了,你就算有艙位有車,可能司機都沒有了,又會出現這樣的問題,因為我們的返鄉潮到了,本身外貿型企業就是進進出出,現在這樣一個情況下,一邊(積壓)一邊工廠在生產,壓力就很大。
 

海運費上漲

目前,箱價、運價持續大幅上漲已引起市場管理部門關注。此前12月3日,商務部已最新發聲:將繼續推動加大運力投放,支持加快集裝箱回運,提高運轉效率,支持集裝箱制造企業擴大產能,同時加大對市場監管的力度,努力穩定市場價格。

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