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運費再度漲價!東南亞爆漲超390%!地中海超200%!達飛停接歐線三周

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海運費上漲


缺箱!甩柜!
跳港!運費飆漲!
貨主們挺住阿...

受到疫情反彈的影響,越來越多國家只能再次緊急宣布“封國”,導致不少國家港口出現箱滿為患的現象。

全球多國都面臨相似的難題,運力供需不匹配是運價上漲的直接原因。

集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

繼上周→重磅!各大船公司再發2021年漲價通知

歐洲、地中海航線運價進一步飆升后,根據數據顯示,本周中國出口集裝箱運輸市場表現穩定,運輸需求保持平穩。

多數航線市場運價走高,帶動綜合指數上漲,其漲幅較大的是:

01北歐的同比增長率為196.8%;
02地中海的同比增長率為209.2%;
03美西和美東的同比增長率分別為161.6%和78.2%;
04最為夸張的東南亞各地運價上升了驚人的390.5%...


大家是否已經有提前過年的想法了???...

據深圳市升寶國際貨運代理有限公司了解,達飛已停止接受未來3周從亞洲至歐洲的訂艙需求。

根據通知顯示,最早船期從52周開始直接跨年:

 

深圳貨代公司


集裝箱短缺的問題已經引起商務部關注

12月3日,在商務部例行新聞發布會上,商務部發言人指出關于外貿物流問題并表示:

我們將會同有關部門,在前期工作的基礎上,繼續推動加大運力投放,支持加快集裝箱回運,提高運轉效率,支持集裝箱制造企業擴大產能。

同時加大對市場監管的力度,努力穩定市場價格,為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

根據國家統計局公布的數據,11月我國制造業采購經理指數(PMI)新出口訂單指數和進口指數為51.5%和50.9%,比上月分別提高0.5和0.1個百分點。

對于漲價、缺箱等一系列問題,有不少網友紛紛表示,海外擁堵問題依然加劇,只造箱無法解決根本問題。

全球疫情是否能夠控制,海外港口何時能夠恢復正常其才是真正該思考的問題。

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